Efter at eksportmængden sprang til andenpladsen i verden for første gang i august, nåede Kinas autoeksportydelse et nyt højdepunkt i september. Blandt dem, uanset om det er produktion, salg eller eksport, fortsætter nye energikøretøjer med at fastholde væksttendensen med "one ride to the dust".

Industriinsidere sagde, at eksporten af ​​nye energikøretøjer er blevet et højdepunkt i mit lands bilindustri, og indtrængningsraten for indenlandske nye energikøretøjer på oversøiske markeder er steget hurtigt, og denne gode udviklingstendens forventes at fortsætte.

Eksporten i de første tre kvartaler steg med 55,5 % år-til-år

Ifølge de månedlige salgsdata udgivet af China Association of Automobile Manufacturers (herefter benævnt China Association of Automobile Manufacturers) den 11. oktober, fortsatte Kinas bileksport med at opnå gode resultater i september efter at have ramt et rekordhøjt niveau i august og oversteg 300.000 køretøjer for første gang. En stigning på 73,9 % til 301.000 køretøjer.

Oversøiske markeder er ved at blive en ny retning for salgsvæksten for selvejede bilselskaber. At dømme ud fra de store virksomheders præstationer steg andelen af ​​SAIC Motors eksport til 17,8%, Changan Motor steg til 8,8%, Great Wall Motor steg til 13,1%, og Geely Automobile steg til 14%.

Opmuntrende nok har uafhængige mærker opnået et omfattende gennembrud i eksporten til de europæiske og amerikanske markeder og tredjeverdensmarkeder, og eksportstrategien for internationale mærker i Kina er blevet stadig mere effektiv, hvilket fremhæver den overordnede forbedring af kvaliteten og kvantiteten af ​​indenlandsk producerede køretøjer.

Ifølge Xu Haidong, vicechefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, er antallet af eksporter steget, men prisen på cykler er også fortsat med at stige. Gennemsnitsprisen på Kinas nye energikøretøjer på det oversøiske marked har nået omkring 30.000 amerikanske dollars.

Ifølge data fra Personbilsmarkedsinformationsforeningen (herefter benævnt Personbilforeningen) er det accelererede gennembrud på personbileksportmarkedet et højdepunkt. I september var personbilseksporten (inklusive komplette køretøjer og CKD'er) under passagerforbundets statistik 250.000 enheder, en stigning på 85% år-til-år og en stigning på 77,5% i august. Blandt dem nåede eksporten af ​​selvejende mærker op på 204.000 enheder, en stigning på 88% år-til-år. Fra januar til september blev der eksporteret i alt 1,59 millioner indenlandske personbiler, en år-til-år stigning på 60 %.

Samtidig er eksporten af ​​nye energikøretøjer blevet en vigtig drivkraft for indenlandsk bileksport.

Data fra China Automobile Association viste, at fra januar til september eksporterede kinesiske bilvirksomheder i alt 2,117 millioner køretøjer, en år-til-år-stigning på 55,5%. Blandt dem blev 389.000 nye energikøretøjer eksporteret, en år-til-år stigning på mere end 1 gange, og vækstraten var meget højere end bilindustriens samlede eksportvækst.

Data fra Passenger Federation viser også, at indenlandske nye energi-passagerbiler i september eksporterede 44.000 enheder, hvilket tegner sig for omkring 17,6% af den samlede eksport (inklusive komplette køretøjer og CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC osv. Bilselskabernes nye energimodeller har klaret sig godt på oversøiske markeder.

Ifølge industriens insidere har mit lands nye eksport af energikøretøjer dannet et mønster af "én supermagt og mange stærke": Teslas eksport til Kina er i top, og flere af dets egne mærker er i god eksportsituation, mens de tre største eksportører af nye energikøretøjer er i top tre. Markederne er Belgien, Storbritannien og Thailand.

Flere faktorer driver væksten i bilselskabernes eksport

Industrien mener, at det stærke momentum i bileksporten i de første tre kvartaler af dette år primært skyldes hjælp fra flere faktorer.

På nuværende tidspunkt er efterspørgslen på det globale bilmarked steget, men på grund af manglen på chips og andre komponenter har udenlandske bilproducenter reduceret produktionen, hvilket resulterer i et stort udbudsgab.

Meng Yue, vicedirektør for afdelingen for udenrigshandel i handelsministeriet, sagde tidligere, at set i forhold til den internationale markedsefterspørgsel er det globale bilmarked gradvist ved at komme sig. Det forudsiges, at det globale bilsalg vil være lidt over 80 millioner i år og 86,6 millioner næste år.

Under indflydelse af den nye krone-lungebetændelsesepidemi har oversøiske markeder skabt et forsyningsgab på grund af mangel på forsyningskæden, mens Kinas overordnede stabile produktionsordre på grund af korrekt epidemiforebyggelse og kontrol har fremmet overførslen af ​​udenlandske ordrer til Kina. Ifølge data fra AFS (AutoForecast Solutions) har det globale bilmarked pr. slutningen af ​​maj i år på grund af chipmangel reduceret produktionen med omkring 1,98 millioner køretøjer, og Europa er den region med den største kumulative reduktion i bilproduktionen på grund af spånmangel. Dette er også en stor faktor i det bedre salg af kinesiske biler i Europa.

Siden 2013, da landene har besluttet at gå over til grøn udvikling, er den nye energibilindustri begyndt at udvikle sig hurtigt.

På nuværende tidspunkt har omkring 130 lande og regioner i verden foreslået eller forbereder sig på at foreslå kulstofneutralitetsmål. Mange lande har præciseret tidsplanen for forbud mod salg af brændstofkøretøjer. For eksempel har Holland og Norge foreslået at forbyde salg af brændstofkøretøjer i 2025. Indien og Tyskland forbereder sig på at forbyde salg af brændstofkøretøjer i 2030. Frankrig og Storbritannien planlægger at forbyde salg af brændstofkøretøjer i 2040. Sælg benzinbiler.

Under presset fra stadig strengere CO2-emissionsbestemmelser er den politiske støtte til nye energikøretøjer i forskellige lande fortsat med at blive styrket, og den globale efterspørgsel efter nye energikøretøjer har fastholdt en væksttrend, som giver en bred plads til mit lands nye energikøretøjer at komme ind på oversøiske markeder. Data viser, at mit lands eksport af nye energikøretøjer i 2021 vil nå op på 310.000 enheder, en stigning på næsten tre gange år-til-år, hvilket tegner sig for 15,4 % af den samlede køretøjseksport. I første halvår af dette år fortsatte eksporten af ​​nye energikøretøjer med at være stærk, og eksportmængden steg med 1,3 gange år-til-år, svarende til 16,6% af den samlede køretøjseksport. Den fortsatte vækst i eksporten af ​​nye energibiler i tredje kvartal i år er en fortsættelse af denne tendens.

Den betydelige vækst i mit lands autoeksport nød også godt af udvidelsen af ​​den oversøiske "vennekreds".

Lande langs "Bælt og Vej" er de vigtigste markeder for mit lands bileksport, der tegner sig for mere end 40%; fra januar til juli i år var mit lands bileksport til RCEP-medlemslande 395.000 køretøjer, en år-til-år-stigning på 48,9 %.

På nuværende tidspunkt har mit land underskrevet 19 frihandelsaftaler, der dækker 26 lande og regioner. Chile, Peru, Australien, New Zealand og andre lande har reduceret tolden på mit lands bilprodukter, hvilket skaber et mere bekvemt miljø for den internationale udvikling af bilvirksomheder.

I processen med transformation og opgradering af Kinas bilindustri fokuserer den ud over at fokusere på hjemmemarkedet også på det globale marked. På nuværende tidspunkt overstiger indenlandske bilproducenters investeringer på markedet for nye energikøretøjer langt multinationale bilselskabers. Samtidig er indenlandske bilselskaber afhængige af nye energikøretøjer til at udvikle intelligent netværksteknologi, som har fordele inden for intelligens og netværk og er blevet et attraktivt mål for udenlandske forbrugere. nøgle.

Ifølge industriens insidere er det netop i kraft af sin førende kant inden for nye energikøretøjer, at kinesiske bilselskabers internationale konkurrenceevne er blevet ved med at forbedres, produktlinjer er blevet ved med at forbedre sig, og mærkeindflydelse er gradvist øget.

Tag SAIC som et eksempel. SAIC har etableret mere end 1.800 oversøiske marketing- og serviceforretninger. Dets produkter og tjenester distribueres i mere end 90 lande og regioner, der danner 6 store markeder i Europa, Australien, New Zealand og Amerika. Det kumulative oversøiske salg har oversteget 3 mio. køretøj. Blandt dem nåede SAIC Motors oversøiske salg i august 101.000 enheder, en år-til-år stigning på 65,7%, der tegner sig for næsten 20% af det samlede salg, og blev det første selskab i Kina til at overstige 100.000 enheder på en enkelt måned i udlandet markeder. I september steg SAICs eksport til 108.400 køretøjer.

Grundlægger Securities analytiker Duan Yingsheng analyserede, at uafhængige mærker har fremskyndet udviklingen af ​​markeder i Sydøstasien, Europa og Amerika gennem oversøisk konstruktion af fabrikker (herunder KD-fabrikker), fælles oversøiske salgskanaler og uafhængig konstruktion af oversøiske kanaler. Samtidig er markedsanerkendelsen af ​​selvejende mærker også gradvist forbedret. På nogle oversøiske markeder er selvejede mærkers popularitet sammenlignelig med multinationale bilselskabers.

Lovende udsigter for bilvirksomheder til aktivt at implementere i udlandet

Mens de opnår enestående eksportpræstationer, anvender indenlandske bilfirmaer stadig aktivt oversøiske markeder for at forberede sig på fremtiden.

Den 13. september blev SAIC Motors 10.000 MG MULAN nye energikøretøjer sendt fra Shanghai til det europæiske marked. Dette er det hidtil største parti af rene elektriske køretøjer eksporteret fra Kina til Europa. Den relevante person med ansvar for ministeriet for industri og informationsteknologi sagde, at SAIC's eksport af "10.000 køretøjer til Europa" markerer et nyt gennembrud i den internationale udvikling af mit lands bilindustri, Kinas eksport af nye energikøretøjer er gået ind i en fase med hurtig udvikling , og det driver også den globale bilindustri til at transformere sig til elektrificering.

I de seneste år har Great Wall Motors oversøiske ekspansionsaktiviteter også været meget hyppige, og det samlede antal oversøiske salg af komplette køretøjer har oversteget 1 mio. I januar i år købte Great Wall Motor General Motors indiske fabrik, sammen med Mercedes-Benz Brasiliens fabrik erhvervede sidste år, samt de etablerede russiske og thailandske fabrikker, har Great Wall Motor realiseret layoutet i det eurasiske og sydlige område. amerikanske markeder. I august i år indgik Great Wall Motor og Emile Frye Group formelt en samarbejdsaftale, og de to parter vil i fællesskab udforske det europæiske marked.

Chery, som tidligere eksporterede oversøiske markeder, oplevede sin eksport i august stige med 152,7% år-til-år til 51.774 køretøjer. Chery har etableret 6 R&D-centre, 10 produktionsbaser og mere end 1.500 salgs- og servicesteder i udlandet, og dets produkter eksporteres til Brasilien, Rusland, Ukraine, Saudi-Arabien, Chile og andre lande. I august i år begyndte Chery at forhandle med russiske bilproducenter for at realisere lokaliseret produktion i Rusland.

Fra slutningen af ​​juli til begyndelsen af ​​august i år annoncerede BYD at gå ind på markedet for personbiler i Japan og Thailand og begyndte at levere nye energikøretøjsprodukter til det svenske og tyske marked. Den 8. september meddelte BYD, at det vil bygge en elbilfabrik i Thailand, som er planlagt til at starte i drift i 2024, med en årlig produktionskapacitet på omkring 150.000 køretøjer.

Changan Automobile planlægger at bygge to til fire oversøiske produktionsbaser i 2025. Changan Automobile sagde, at det vil etablere europæiske hovedkvarterer og nordamerikanske hovedkvarterer med tiden og gå ind på de europæiske og nordamerikanske bilmarkeder med højkvalitets og højteknologiske bilprodukter .

Nogle nye bilfremstillingskræfter retter sig også mod oversøiske markeder og er ivrige efter at prøve.

Ifølge rapporter annoncerede Leap Motor den 8. september sin officielle indtræden på oversøiske markeder. Det nåede til et samarbejde med en israelsk bilindustrivirksomhed om at eksportere det første parti T03'er til Israel; Weilai sagde den 8. oktober, at dets produkter, systemdækkende tjenester og Den innovative forretningsmodel vil blive implementeret i Tyskland, Holland, Sverige og Danmark; Xpeng Motors har også valgt Europa som den foretrukne region for sin globalisering. Det vil hjælpe Xiaopeng Motors hurtigt ind på det europæiske marked. Derudover er AIWAYS, LANTU, WM Motor osv. også kommet ind på det europæiske marked.

China Automobile Association forudsiger, at mit lands autoeksport forventes at overstige 2,4 millioner i år. Den seneste forskningsrapport fra Pacific Securities udtalte, at en indsats på eksportsiden kan hjælpe indenlandske bil- og reservedelsvirksomheder af høj kvalitet med at fremskynde udvidelsen af ​​den industrielle kæde og yderligere stimulere deres endogene kraft i form af teknologisk iteration og forbedring af kvalitetssystemet. .

Branche-insidere mener dog, at uafhængige mærker stadig står over for visse udfordringer med at "rejse til udlandet". På nuværende tidspunkt er de fleste af de uafhængige mærker, der kommer ind på det udviklede marked, stadig i testfasen, og globaliseringen af ​​kinesiske biler har stadig brug for tid til at verificere.