Efter at eksportvolumen steg til andenpladsen i verden for første gang i august, nåede Kinas bileksport et nyt højdepunkt i september. Blandt dem, uanset om det er produktion, salg eller eksport, fortsætter nye energikøretøjer med at opretholde væksttendensen med "én tur til støvet".

Branchefolk sagde, at eksporten af ​​nye energikøretøjer er blevet et højdepunkt i mit lands bilindustri, og at penetrationsraten for indenlandske nye energikøretøjer på oversøiske markeder er steget hurtigt, og denne gode udviklingstendens forventes at fortsætte.

Eksporten steg med 55,5 % i de første tre kvartaler i forhold til året før.

Ifølge de månedlige salgstal, der blev offentliggjort af China Association of Automobile Manufacturers (herefter benævnt China Association of Automobile Manufacturers) den 11. oktober, fortsatte Kinas bileksport med at opnå gode resultater i september efter at have nået et rekordhøjt niveau i august og oversteg 300.000 køretøjer for første gang. En stigning på 73,9 % til 301.000 køretøjer.

Oversøiske markeder er ved at blive en ny retning for salgsvæksten for selvejede bilmærker. At dømme ud fra de store virksomheders præstationer steg andelen af ​​SAIC Motors eksport fra januar til august til 17,8%, Changan Motor til 8,8%, Great Wall Motor til 13,1%, og Geely Automobile til 14%.

Det er opmuntrende, at uafhængige mærker har opnået et omfattende gennembrud i eksporten til de europæiske og amerikanske markeder samt markeder i den tredje verden, og internationale mærkers eksportstrategi i Kina er blevet stadig mere effektiv, hvilket fremhæver den samlede forbedring i kvaliteten og mængden af ​​indenlandsk producerede køretøjer.

Ifølge Xu Haidong, vicechefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, er prisen på cykler fortsat med at stige, mens antallet af eksportvarer er steget. Den gennemsnitlige pris på Kinas nye energikøretøjer på det oversøiske marked har nået omkring 30.000 amerikanske dollars.

Ifølge data fra Passenger Car Market Information Association (i det følgende benævnt Passenger Car Association) er det accelererede gennembrud på eksportmarkedet for personbiler et højdepunkt. I september var eksporten af ​​personbiler (inklusive komplette køretøjer og komplette køretøjer) ifølge Passenger Federation's statistikker 250.000 enheder, en stigning på 85 % i forhold til året før og en stigning på 77,5 % i august. Blandt disse nåede eksporten af ​​egne mærker 204.000 enheder, en stigning på 88 % i forhold til året før. Fra januar til september blev der eksporteret i alt 1,59 millioner indenlandske personbiler, en stigning på 60 % i forhold til året før.

Samtidig er eksporten af ​​nye energikøretøjer blevet en vigtig drivkraft for den indenlandske bileksport.

Data fra China Automobile Association viste, at kinesiske bilvirksomheder fra januar til september eksporterede i alt 2,117 millioner køretøjer, en stigning på 55,5 % i forhold til året før. Blandt dem blev der eksporteret 389.000 nye energikøretøjer, en stigning på mere end én gang i forhold til året før, og vækstraten var meget højere end den samlede eksportvækstrate for bilindustrien.

Data fra Passenger Federation viser også, at der i september blev eksporteret 44.000 enheder af indenlandske nye energibiler til personbiler, hvilket tegner sig for omkring 17,6 % af den samlede eksport (inklusive komplette køretøjer og CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC osv. Bilproducenternes nye energimodeller har klaret sig godt på de oversøiske markeder.

Ifølge brancheeksperter har mit lands eksport af nye energibiler dannet et mønster af "én supermagt og mange stærke": Teslas eksport til Kina er den største samlet set, og flere af Teslas egne mærker har en god eksportsituation, mens de tre største eksportører af nye energibiler er i top tre. Markederne er Belgien, Storbritannien og Thailand.

Flere faktorer driver væksten i bilvirksomhedernes eksport

Branchen mener, at den stærke vækst i bileksporten i årets første tre kvartaler primært skyldes flere faktorer.

I øjeblikket er den globale efterspørgsel på bilmarkedet steget, men på grund af manglen på chips og andre komponenter har udenlandske bilproducenter reduceret produktionen, hvilket resulterer i et stort udbudskløft.

Meng Yue, vicedirektør for udenrigshandelsafdelingen i handelsministeriet, udtalte tidligere, at det globale bilmarked gradvist er ved at komme sig ud fra den internationale efterspørgsel. Det forventes, at det globale bilsalg vil være lidt over 80 millioner i år og 86,6 millioner næste år.

Under indflydelse af den nye krone-lungebetændelsesepidemi har de oversøiske markeder skabt et forsyningsgab på grund af mangel i forsyningskæden, mens Kinas generelt stabile produktionsordre på grund af korrekt forebyggelse og kontrol af epidemier har fremmet overførslen af ​​udenlandske ordrer til Kina. Ifølge data fra AFS (AutoForecast Solutions) har det globale bilmarked pr. udgangen af ​​maj i år på grund af chipmangel reduceret produktionen med omkring 1,98 millioner køretøjer, og Europa er den region med den største kumulative reduktion i køretøjsproduktionen på grund af chipmangel. Dette er også en stor faktor i det bedre salg af kinesiske biler i Europa.

Siden 2013, hvor lande har besluttet at omstille sig til grøn udvikling, er den nye energikøretøjsindustri begyndt at udvikle sig hurtigt.

I øjeblikket har omkring 130 lande og regioner i verden foreslået eller forbereder sig på at foreslå mål for CO2-neutralitet. Mange lande har præciseret tidsplanen for forbud mod salg af brændstofdrevne køretøjer. For eksempel har Holland og Norge foreslået at forbyde salg af brændstofdrevne køretøjer i 2025. Indien og Tyskland forbereder sig på at forbyde salg af brændstofdrevne køretøjer i 2030. Frankrig og Storbritannien planlægger at forbyde salg af brændstofdrevne køretøjer i 2040. Sælg benzinbiler.

Under presset fra stadig strengere CO2-udledningsregler er den politiske støtte til nye energikøretøjer i forskellige lande fortsat med at styrkes, og den globale efterspørgsel efter nye energikøretøjer har opretholdt en væksttendens, hvilket giver et bredt spillerum for mit lands nye energikøretøjer til at komme ind på oversøiske markeder. Data viser, at mit lands eksport af nye energikøretøjer i 2021 vil nå op på 310.000 enheder, en stigning på næsten tre gange i forhold til året før, hvilket tegner sig for 15,4 % af den samlede køretøjseksport. I første halvdel af dette år fortsatte eksporten af ​​nye energikøretøjer med at være stærk, og eksportmængden steg med 1,3 gange i forhold til året før og tegner sig for 16,6 % af den samlede køretøjseksport. Den fortsatte vækst i eksporten af ​​nye energikøretøjer i årets tredje kvartal er en fortsættelse af denne tendens.

Den betydelige vækst i mit lands bileksport nød også godt af udvidelsen af ​​den oversøiske "vennekreds".

Lande langs "Belt and Road" er de vigtigste markeder for mit lands bileksport og tegner sig for mere end 40%; fra januar til juli i år var mit lands bileksport til RCEP-medlemslande 395.000 køretøjer, en stigning på 48,9% i forhold til året før.

I øjeblikket har mit land underskrevet 19 frihandelsaftaler, der dækker 26 lande og regioner. Chile, Peru, Australien, New Zealand og andre lande har reduceret toldsatserne på mit lands bilprodukter, hvilket skaber et mere bekvemt miljø for den internationale udvikling af bilvirksomheder.

I forbindelse med transformationen og opgraderingen af ​​Kinas bilindustri fokuserer den udover at fokusere på hjemmemarkedet også på det globale marked. I øjeblikket overstiger de indenlandske bilproducenters investeringer i markedet for nye energikøretøjer langt de multinationale bilvirksomheders. Samtidig er de indenlandske bilproducenter afhængige af nye energikøretøjer til at udvikle intelligent netværksteknologi, som har fordele inden for intelligens og netværk og er blevet et attraktivt mål for udenlandske forbrugere.

Ifølge brancheeksperter er det netop i kraft af sin førende position inden for nye energikøretøjer, at den kinesiske bilvirksomheders internationale konkurrenceevne fortsat er blevet forbedret, produktlinjerne er fortsat blevet forbedret, og brandindflydelsen gradvist er steget.

Tag SAIC som eksempel. SAIC har etableret mere end 1.800 oversøiske marketing- og servicesteder. Virksomhedens produkter og tjenester distribueres i mere end 90 lande og regioner, hvilket udgør 6 store markeder i Europa, Australien, New Zealand og Amerika. Det samlede oversøiske salg har oversteget 3 millioner køretøjer. Blandt dem nåede SAIC Motors oversøiske salg i august 101.000 enheder, en stigning på 65,7 % i forhold til året før, hvilket tegner sig for næsten 20 % af det samlede salg, og blev dermed den første virksomhed i Kina til at overstige 100.000 enheder på en enkelt måned på oversøiske markeder. I september steg SAICs eksport til 108.400 køretøjer.

Duan Yingsheng, analytiker hos Founder Securities, har analyseret, at uafhængige mærker har accelereret udviklingen af ​​markeder i Sydøstasien, Europa og Amerika gennem opførelse af fabrikker i udlandet (herunder KD-fabrikker), fælles salgskanaler i udlandet og uafhængig opbygning af kanaler i udlandet. Samtidig forbedres markedets genkendelse af egne mærker også gradvist. På nogle oversøiske markeder kan populariteten af ​​egne mærker sammenlignes med multinationale bilvirksomheders.

Lovende udsigter for bilvirksomheder til aktivt at implementere i udlandet

Selvom de indenlandske bilproducenter opnår enestående eksportpræstationer, udnytter de stadig aktivt oversøiske markeder for at forberede sig på fremtiden.

Den 13. september blev SAIC Motors 10.000 MG MULAN nye energikøretøjer sendt fra Shanghai til det europæiske marked. Dette er det største parti af rent elektriske køretøjer, der hidtil er eksporteret fra Kina til Europa. Den relevante ansvarlige person fra Ministeriet for Industri og Informationsteknologi udtalte, at SAICs eksport af "10.000 køretøjer til Europa" markerer et nyt gennembrud i den internationale udvikling af mit lands bilindustri, at Kinas eksport af nye energikøretøjer er gået ind i en fase med hurtig udvikling, og det driver også den globale bilindustri til at omstille sig til elektrificering.

I de senere år har Great Wall Motors ekspansion i udlandet også været meget hyppig, og det samlede antal salg af komplette køretøjer i udlandet har oversteget 1 million. I januar i år overtog Great Wall Motor General Motors' indiske fabrik, og sammen med Mercedes-Benz' fabrik i Brasilien, der blev overtaget sidste år, samt de etablerede russiske og thailandske fabrikker, har Great Wall Motor realiseret planen på de eurasiske og sydamerikanske markeder. I august i år indgik Great Wall Motor og Emile Frye Group formelt en samarbejdsaftale, og de to parter vil i fællesskab udforske det europæiske marked.

Chery, der tidligere eksporterede til oversøiske markeder, oplevede i august en stigning i sin eksport på 152,7 % i forhold til året før til 51.774 køretøjer. Chery har etableret 6 forsknings- og udviklingscentre, 10 produktionsbaser og mere end 1.500 salgs- og servicesteder i udlandet, og deres produkter eksporteres til Brasilien, Rusland, Ukraine, Saudi-Arabien, Chile og andre lande. I august i år indledte Chery forhandlinger med russiske bilproducenter om at realisere lokal produktion i Rusland.

Fra slutningen af ​​juli til begyndelsen af ​​august i år annoncerede BYD, at de ville gå ind på markedet for personbiler i Japan og Thailand, og begyndte at levere nye energikøretøjsprodukter til det svenske og tyske marked. Den 8. september annoncerede BYD, at de vil bygge en elbilfabrik i Thailand, som efter planen skal starte driften i 2024, med en årlig produktionskapacitet på omkring 150.000 køretøjer.

Changan Automobile planlægger at bygge to til fire produktionsbaser i udlandet i 2025. Changan Automobile oplyste, at de vil etablere et europæisk og et nordamerikansk hovedkvarter med tiden og træde ind på de europæiske og nordamerikanske bilmarkeder med bilprodukter af høj kvalitet og teknologi.

Nogle nye bilproducenter sigter også mod oversøiske markeder og er ivrige efter at prøve dem.

Ifølge rapporter annoncerede Leap Motor den 8. september sin officielle indtræden på oversøiske markeder. Virksomheden indgik et samarbejde med en israelsk bilindustrivirksomhed om at eksportere det første parti T03'ere til Israel. Weilai meddelte den 8. oktober, at virksomhedens produkter, systemomfattende tjenester og innovative forretningsmodel vil blive implementeret i Tyskland, Holland, Sverige og Danmark. Xpeng Motors har også valgt Europa som den foretrukne region for sin globalisering. Det vil hjælpe Xiaopeng Motors med hurtigt at komme ind på det europæiske marked. Derudover er AIWAYS, LANTU, WM Motor osv. også kommet ind på det europæiske marked.

China Automobile Association forudser, at mit lands bileksport forventes at overstige 2,4 millioner i år. Den seneste forskningsrapport fra Pacific Securities anførte, at en indsats på eksportsiden kan hjælpe indenlandske bil- og reservedelsvirksomheder af høj kvalitet med at fremskynde udvidelsen af ​​industrikæden og yderligere stimulere deres egen kraft med hensyn til teknologisk iteration og forbedring af kvalitetssystemer.

Brancheeksperter mener dog, at uafhængige mærker stadig står over for visse udfordringer i forbindelse med at "gå til udlandet". I øjeblikket er de fleste uafhængige mærker, der kommer ind på det udviklede marked, stadig i testfasen, og globaliseringen af ​​kinesiske biler har stadig brug for tid til at blive verificeret.