Vil søfragten falde?

I går (27. september) havde 154 containerskibe, der ventede på havnen i Shanghai og Ningbo, presset 74 i Long Beach, Los Angeles, og dermed blevet den nye

"blokerende konge" i den globale shippingindustri.

I øjeblikket kan mere end 400 containerskibe verden over ikke anløbe havnen. Ifølge de seneste data fra havnemyndigheden i Los Angeles,

Fragtskibe skal vente i gennemsnit 12 dage, hvoraf det længste har ventet i næsten en måned.

Hvis du ser på det dynamiske søkort over skibsfart, vil du opdage, at Stillehavet er fyldt med skibe. En støt strøm af skibe sejler til øst- og vestsiden af

Stillehavet, og havnene i Kina og USA er blevet hårdest ramt.

Trafikbelastningen er blevet forværret.

Hvad angår den svært tilgængelige "én kasse" og den tårnhøje fragtpris, har det plaget global skibsfart i mere end et år.

Fragtraten for en 40 fods standardcontainer fra Kina til USA er steget mere end fem gange, fra mere end 3000 amerikanske dollars til mere end

20.000 amerikanske dollars.

For at bremse de stigende fragtrater foretog Det Hvide Hus et sjældent træk og opfordrede til samarbejde med justitsministeriet for at undersøge og straffe sagen.

konkurrencebegrænsende handlinger. FN's Handels- og Udviklingsorganisation (UNCTAD) fremsatte også indtrængende appeller, men de havde alle ringe effekt.

Den høje og kaotiske fragt får også utallige små og mellemstore virksomheder, der beskæftiger sig med udenrigshandel, til at græde uden tårer og miste deres penge.

Den langvarige epidemi har fuldstændig forstyrret den globale skibsfartscyklus, og overbelastningen af ​​forskellige havne er aldrig blevet afhjulpet.

Eksperter forudsiger, at søfragt vil fortsætte med at vokse i fremtiden.