Siden begyndelsen af ​​dette år har Pearl River Delta og Yangtze River Delta, Kinas to største udenrigshandelsområder, været ramt af epidemien. Vi ved, hvor svært det har været de sidste seks måneder!

Den 13. juli offentliggjorde den generelle toldadministration rapporten over mit lands udenrigshandel i første halvdel af året. Målt i RMB var den samlede værdi af import og eksport i første halvdel af dette år 19,8 billioner yuan, en stigning på 9,4 % i forhold til året før, hvoraf eksporten steg med 13,2 % og importen steg med 4,8 %.

I maj og juni vendte den nedadgående væksttendens i april hurtigt. Målt i RMB var eksportvækstraten i juni endda så høj som 22%! Denne stigning blev opnået på baggrund af det høje udgangspunkt i juni 2021, hvilket ikke er let.

Med hensyn til handelspartnere:

I første halvdel af året var Kinas import og eksport til ASEAN, Den Europæiske Union og USA på 2,95 billioner yuan, 2,71 billioner yuan og 2,47 billioner yuan, en stigning på henholdsvis 10,6 %, 7,5 % og 11,7 %.

Med hensyn til eksportvarer:

I løbet af de første seks måneder nåede mit lands eksport af mekaniske og elektriske produkter 6,32 billioner yuan, en stigning på 8,6 %, hvilket tegner sig for 56,7 % af den samlede eksportværdi. Blandt disse var automatisk databehandlingsudstyr og dets dele og komponenter 770,06 milliarder yuan, en stigning på 3,8 %; mobiltelefoner 434,00 milliarder yuan, en stigning på 3,1 %; og biler 143,60 milliarder yuan, en stigning på 51,1 %.

I samme periode var eksporten af ​​arbejdsintensive produkter 1,99 billioner yuan, en stigning på 13,5%, hvilket tegner sig for 17,8% af den samlede eksportværdi. Blandt disse var tekstiler 490,50 milliarder yuan, en stigning på 10,3%; beklædning og beklædningstilbehør 516,65 milliarder yuan, en stigning på 11,2%; og plastprodukter 337,17 milliarder yuan, en stigning på 14,9%.

Derudover blev der eksporteret 30,968 millioner tons stål, en stigning på 29,7 %; 11,709 millioner tons raffineret olie, en stigning på 0,8 %; og 2,793 millioner tons gødning, et fald på 16,3 %.

Det er værd at bemærke, at mit lands bileksport i første halvdel af dette år er kommet ind i overhalingsbanen og i stigende grad nærmer sig Japan, den største bileksportør. I første halvdel af året eksporterede mit land i alt 1,218 millioner køretøjer, en stigning på 47,1 % i forhold til året før. I juni eksporterede bilvirksomheder 249.000 køretøjer, hvilket er et rekordhøjt niveau, en stigning på 1,8 % i forhold til måneden før og en stigning på 57,4 % i forhold til året før.

Blandt dem blev der eksporteret 202.000 nye energikøretøjer, en stigning på 1,3 gange i forhold til året før. Derudover er Europa med de store fremskridt i antallet af nye energikøretøjer, der går til udlandet, ved at blive et vigtigt marked for Kinas bileksport. Ifølge tolddata steg Kinas bileksport til Europa med 204 % sidste år. Blandt de ti største eksportører af nye energikøretøjer i Kina er Belgien, Storbritannien, Tyskland, Frankrig og andre udviklede lande i front.

På den anden side er det nedadgående pres på eksporten af ​​tekstiler og beklædning steget. Blandt de vigtigste beklædningseksportprodukter er vækstmomentumet for eksport af strikkede beklædningsgenstande stabilt og godt, og eksporten af ​​vævede beklædningsgenstande er kendetegnet ved et fald i volumen og en stigning i prisen. Blandt de fire største markeder for kinesisk beklædningseksport er den kinesiske beklædningseksport til USA og EU i øjeblikket vokset støt, mens eksporten til Japan er faldet.

Ifølge Minsheng Securities' research og vurdering var eksportresultatet for fire typer industriprodukter bedre i andet halvår.

En af dem er eksport af maskiner og udstyr. Udvidelse af kapitaludgifter i oversøiske fremstillings- og udvindingsindustrier kræver import af udstyr og komponenter fra Kina.

Det andet er eksport af produktionsmidler. Kinas produktionsmidler eksporteres primært til ASEAN. I fremtiden vil den løbende genoprettelse af ASEAN-produktionen drive eksporten af ​​kinesiske produktionsmidler. Derudover er prisen på produktionsmidler stærkt korreleret med energiomkostninger, og stærke energipriser i fremtiden vil presse eksportværdien af ​​produktionsmidler op.

Den tredje er eksporten af ​​bilindustriens kæde. I øjeblikket er den nuværende situation for bilindustrien i oversøiske lande mangelfuld, og det forventes, at Kinas eksport af komplette køretøjer og bildele ikke er dårlig.

Den fjerde er eksporten af ​​nye energikæder i udlandet. I andet halvår vil efterspørgslen efter nye energiinvesteringer i udlandet, især i Europa, fortsat være i kraftig vækst.

Zhou Junzhi, chefmakroanalytiker hos Minsheng Securities, mener, at den største fordel ved Kinas eksport er hele industrikæden. En komplet industrikæde betyder, at Kina kan producere og eksportere både i udlandet – uanset om det er beboernes forbrugsefterspørgsel, rejseefterspørgsel eller virksomheders produktionsefterspørgsel og investeringsefterspørgsel.

Hun sagde, at faldet i forbruget af varige goder i udlandet ikke betyder, at eksporten er svækket med samme hyppighed. Sammenlignet med forbruget af varige goder bør vi i år være mere opmærksomme på eksporten af ​​halvvarer og kapitalgoder. I øjeblikket er industriproduktionen i mange lande ikke kommet sig til niveauet før epidemien, og reparationen af ​​den udenlandske produktion vil sandsynligvis fortsætte i løbet af andet halvår. I denne periode vil Kinas eksport af produktionsudstyrsdele og produktionsmaterialer fortsætte med at stige.

Og udenrigshandelsfolk, der er bekymrede for ordrer, er allerede taget til udlandet for at tale om kunder. Kl. 10:00 den 10. juli tog Ningbo Lishe International Airport med Ding Yandong og 36 andre udenrigshandelsfolk fra Ningbo fly MU7101 fra Ningbo til Budapest, Ungarn. Forretningspersonale chartrede fly fra Ningbo til Milano, Italien.